I tak doszliśmy do najlepszej strony brytyjskiego samochodu, czyli do zawieszenia. Podwozie Rovera 45 z instalacja na gaz uzupełnione zostało o twardsze, krótsze sprężyny, grubsze stabilizatory, twarde amortyzatory i opony o rozmiarze 205/50 R16 (znów ten tuning!). Efekt: MG ZS świetnie sprawdza się na lokalnej drodze pełnej zakrętów. Nie dość, że oferuje dużą przyczepność to jeszcze jest odporny na podsterowność, a na gwałtowne ujęcie gazu w zakręcie reaguje łatwą do opanowania nadsterownością. Taka charakterystyka pracy zawieszenia jest znacznie bardziej sportowa niż na przykład Skody Octavii RS, która wprawdzie na prostej jest szybsza, ale na zakrętach jest całkowicie odporna na wszelkie ruchy pedałem gazu. Przewaga MG polega na możliwości łatwo kontrolowanej zabawy nadsterownością. Jest to również zasługa układu kierowniczego, który jest bardzo dobrze wyważony i dzięki temu cały czas możemy kontrolować co dzieje się z samochodem. MG ZS jawi się bardziej jako pogromca zakrętów niż długich prostych autostrad. Co ciekawe pomimo sportowych właściwości jezdnych nie musimy w jakiś odczuwalny sposób rezygnować z komfortu jazdy który nawet na dziurawych, warszawskich drogach jest wystarczający